ยูเอฟโอ
โดย:
SD
[IP: 146.70.195.xxx]
เมื่อ: 2023-05-02 17:30:41
Roy กล่าวว่าการออกแบบสามารถขยายขนาดได้และในทางทฤษฎีควรทำงานในรูปแบบที่ใหญ่ขึ้นมาก แม้จะมีขนาดเล็ก แต่การออกแบบก็มีประโยชน์มากมาย หน้าที่ที่ชัดเจนที่สุดคือการเฝ้าระวังและการนำทาง เครื่องบินสามารถออกแบบให้พกพากล้องและแสงได้ และควบคุมจากระยะไกลได้ในระยะไกล เขากล่าว รอยกล่าวว่าวันหนึ่งจานบินของเขาสามารถบินผ่านชั้นบรรยากาศอื่นที่ไม่ใช่ของโลกได้ ตัวอย่างเช่น เครื่องบินลำนี้จะเป็นยานที่เหมาะสำหรับการสำรวจไททัน ซึ่งเป็นดวงจันทร์ดวงที่ 6 ของดาวเสาร์ ซึ่งมีความหนาแน่นของอากาศสูงและมีแรงโน้มถ่วงต่ำ รอยกล่าว กองทัพอากาศสหรัฐฯ และ NASA ได้แสดงความสนใจในเครื่องบินลำนี้ และทางมหาวิทยาลัยกำลังพยายามที่จะขอใบอนุญาตในการออกแบบ เขากล่าว “นี่เป็นแนวคิดที่แปลกใหม่ และถ้าทำสำเร็จ มันจะเป็นการปฏิวัติ” รอยกล่าว ยานพาหนะจะได้รับพลังงานจากปรากฏการณ์ที่เรียกว่าแมกนีโตไฮโดรไดนามิกส์ หรือแรงที่สร้างขึ้นเมื่อกระแสหรือสนามแม่เหล็กไหลผ่านของเหลวนำไฟฟ้า ในกรณีของเครื่องบินของ Roy สารนำไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นโดยอิเล็กโทรดที่ปกคลุมพื้นผิวของยานแต่ละลำ และทำให้อากาศรอบข้างแตกตัวเป็นไอออนเป็นพลาสมา แรงที่เกิดจากการส่งกระแสไฟฟ้าผ่านพลาสมานี้จะผลักอากาศโดยรอบ และอากาศที่หมุนวนนั้นจะสร้างแรงยกและโมเมนตัม และให้ความมั่นคงต่อลมกระโชก เพื่อเพิ่มพื้นที่สัมผัสระหว่างอากาศและยานพาหนะให้สูงสุด การออกแบบของ Roy จึงมีลักษณะเป็นโพรงบางส่วนและโค้งอย่างต่อเนื่อง เหมือนกับกระทะก้นแบนที่มีคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า ยูเอฟโอ หนึ่งในแง่มุมที่ปฏิวัติวงการมากที่สุดของการใช้แมกนีโตไฮโดรไดนามิกส์ของ Roy คือยานพาหนะจะไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว รอยกล่าวว่าการขาดชิ้นส่วนเครื่องจักรกลแบบดั้งเดิมของเครื่องบิน เช่น ใบพัดหรือเครื่องยนต์ไอพ่น ควรให้ความน่าเชื่อถืออย่างมาก การออกแบบดังกล่าวยังช่วยให้ WEAV บินขึ้นและลงได้ในแนวตั้ง แม้ว่าการออกแบบจะดูดีบนกระดาษ แต่สิ่งกีดขวางสูงตระหง่านอยู่ระหว่างพิมพ์เขียวและการยกขึ้น ไม่มีเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยพลาสมาบินบนโลกได้สำเร็จ การออกแบบดังกล่าวประสบความสำเร็จในอวกาศ ซึ่งแรงโน้มถ่วงและการลากมีน้อย แต่ยานที่หวังจะบินในชั้นบรรยากาศของโลกจะต้องมีแรงขับเพิ่มขึ้นอย่างน้อยเป็นลำดับความสำคัญ รอยกล่าว นอกจากนี้ แหล่งพลังงานต้องมีน้ำหนักเบามาก แต่ยังคงผลิตพลังงานได้เพียงพอเพื่อสร้างพลาสมาที่จำเป็น ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าพลาสมาชนิดเดียวกันที่ช่วยให้เครื่องบินบินได้จะรบกวนคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับการสื่อสารกับยานพาหนะ แต่รอยมั่นใจว่าลักษณะเฉพาะของการออกแบบของเขาจะช่วยให้สามารถขจัดอุปสรรคทางเทคโนโลยีและทะยานขึ้นสู่ท้องฟ้าได้ และเขาก็ไม่ได้ถูกขัดขวางจากความเสี่ยงที่จะล้มเหลว “แน่นอนว่าความเสี่ยงนั้นสูงมาก แต่ผลตอบแทนก็เช่นกัน” เขากล่าว “หากสำเร็จ เราจะมีเครื่องบิน จานรอง และเฮลิคอปเตอร์ในรูปลักษณ์เดียว” ระบบขับเคลื่อนสำหรับจานรองของรอยเกิดขึ้นจากการวิจัยแอคทูเอเตอร์พลาสมาที่ได้รับทุนสนับสนุนจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งผลการวิจัยดังกล่าวปรากฏในวารสารทางวิชาการมากกว่า 15 ฉบับ การผลิตเครื่องบินจะเป็นโครงการร่วมระหว่างแผนกวิศวกรรมเครื่องกลและการบินและอวกาศของ UF และแผนกวิศวกรรมไฟฟ้าและคอมพิวเตอร์
- ความคิดเห็น
- Facebook Comments
